Hal-hal anu bakal dibahas dina bab ieu nyaéta:
Akurasi laju/kalembutan/umur hirup sareng pangropéa/generasi lebu/efisiensi/panas/geter sareng bising/penanggulangan knalpot/lingkungan panggunaan
1. Girostabilitas sareng akurasi
Nalika motor dijalankeun dina kecepatan anu ajeg, éta bakal ngajaga kecepatan anu seragam numutkeun inersia dina kecepatan anu luhur, tapi bakal rupa-rupa numutkeun bentuk inti motor dina kecepatan anu handap.
Pikeun motor brushless berlubang, tarikan antara huntu berlubang sareng magnet rotor bakal berdenyut dina kecepatan anu handap. Nanging, dina kasus motor brushless slotless urang, kumargi jarak antara inti stator sareng magnet tetep dina kelilingna (hartina résistansi magnet tetep dina kelilingna), sigana moal ngahasilkeun riak sanajan dina tegangan anu handap. Kecepatan.
2. Awét, gampang dirawat, sareng ngahasilkeun lebu
Faktor anu paling penting nalika ngabandingkeun motor brushed sareng brushless nyaéta umur, pangropéa, sareng generasi lebu. Kusabab sikat sareng komutator silih kontak nalika motor sikat muter, bagian kontak pasti bakal ruksak kusabab gesekan.
Hasilna, sakabéh motor kudu diganti, jeung lebu alatan kokotor nu geus dipaké jadi masalah. Saperti ngaranna, motor brushless teu boga sikat, jadi leuwih awét, leuwih gampang dirawat, sarta ngahasilkeun lebu nu leuwih saeutik tibatan motor brushed.
3. Geteran jeung bising
Motor anu disikat ngahasilkeun geter sareng noise kusabab gesekan antara sikat sareng komutator, sedengkeun motor tanpa sikat henteu. Motor tanpa sikat anu dicolok ngahasilkeun geter sareng noise kusabab torsi slot, tapi motor bercolok sareng motor cangkir berongga henteu.
Kaayaan dimana sumbu rotasi rotor nyimpang tina pusat gravitasi disebut teu saimbang. Nalika rotor anu teu saimbang muter, geteran sareng noise dihasilkeun, sareng éta ningkat nalika kecepatan motor ningkat.
4. Efisiensi sareng pembangkitan panas
Babandingan énergi mékanis kaluaran jeung énergi listrik asupan nyaéta efisiensi motor. Kaseueuran karugian anu henteu janten énergi mékanis janten énergi termal, anu bakal manaskeun motor. Karugian motor kalebet:
(1). Leungitna tambaga (leungitna daya alatan résistansi lilitan)
(2). Leungitna beusi (leungitna histeresis inti stator, leungitna arus eddy)
(3) Karugian mékanis (karugian anu disababkeun ku résistansi gesekan bantalan sareng sikat, sareng karugian anu disababkeun ku résistansi hawa: karugian résistansi angin)
Leungitna tambaga bisa dikirangan ku cara ngakandelkeun kawat enamel pikeun ngurangan résistansi lilitan. Nanging, upami kawat enamel didamel langkung kandel, lilitan bakal hésé dipasang kana motor. Ku kituna, perlu pikeun ngarancang struktur lilitan anu cocog pikeun motor ku cara ningkatkeun faktor siklus tugas (babandingan konduktor sareng luas penampang lilitan).
Upami frékuénsi médan magnét anu muter langkung luhur, leungitna beusi bakal ningkat, anu hartosna mesin listrik anu gaduh kecepatan rotasi anu langkung luhur bakal ngahasilkeun seueur panas kusabab leungitna beusi. Dina leungitna beusi, leungitna arus eddy tiasa dikirangan ku cara ngipiskeun pelat baja anu dilaminasi.
Ngeunaan karugian mékanis, motor anu disikat sok ngalaman karugian mékanis kusabab résistansi gesekan antara sikat sareng komutator, sedengkeun motor tanpa sikat henteu. Dina hal bantalan, koefisien gesekan bantalan bal langkung handap tibatan bantalan polos, anu ningkatkeun efisiensi motor. Motor urang nganggo bantalan bal.
Masalahna sareng pemanasan nyaéta sanaos aplikasina teu aya watesna kana panas éta sorangan, panas anu dihasilkeun ku motor bakal ngirangan kinerjana.
Nalika lilitan panas, résistansi (impedansi) ningkat sareng hésé pikeun arus ngalir, anu nyababkeun turunna torsi. Leuwih ti éta, nalika motor panas, gaya magnét magnét bakal dikirangan ku demagnetisasi termal. Ku kituna, generasi panas teu tiasa dipaliré.
Kusabab magnet samarium-kobalt gaduh demagnetisasi termal anu langkung alit tibatan magnet neodymium kusabab panas, magnet samarium-kobalt dipilih dina aplikasi dimana suhu motor langkung luhur.
Waktos posting: 21-Jul-2023