warta

1. Ekspektasi pikeun motor: gerak rotasi
Motor umumna nujul kana motor anu nampi énergi mékanis tina énérgi listrik, sareng dina kalolobaan kasus ngarujuk kana motor anu kéngingkeun gerak rotasi.(Aya ogé motor linier nu meunang gerak lempeng, tapi urang bakal ninggalkeun kaluar ayeuna.)

Janten, naon jinis rotasi anu anjeun pikahoyong?Naha anjeun hoyong puteran kuat sapertos bor, atanapi anjeun hoyong puteran lemah tapi dina kecepatan luhur sapertos kipas listrik?Ku fokus kana bédana dina gerak rotasi dipikahoyong, dua sipat speed rotational sarta torsi jadi penting.

2. Torsi
Torsi nyaéta gaya rotasi.Unit torsi nyaéta N·m, tapi dina kasus motor leutik, mN·m ilahar dipaké.

Motor parantos dirarancang ku sababaraha cara pikeun ningkatkeun torsi.Beuki péngkolan kawat éléktromagnétik, torsi gedé.
Kusabab jumlah pungkal diwatesan ku ukuran coil tetep, kawat enamelled kalayan diaméter kawat anu langkung ageung dianggo.
Séri motor brushless kami (TEC) kalayan 16 mm, 20 mm sareng 22 mm sareng 24 mm, 28 mm, 36 mm, 42 mm, 8 jinis ukuran diameter luar 60 mm.Kusabab ukuran coil ogé ningkat kalayan diaméter motor, torsi anu langkung luhur tiasa didapet.
Magnét anu kuat dianggo pikeun ngahasilkeun torsi ageung tanpa ngarobih ukuran motor.Magnét neodymium nyaéta magnet permanén anu pangkuatna, dituturkeun ku magnet samarium-kobalt.Sanajan kitu, sanajan anjeun ngan ngagunakeun magnet kuat, gaya magnét bakal bocor kaluar tina motor, sarta gaya magnét bocor moal nyumbang kana torsi nu.
Pikeun ngamangpaatkeun pinuh ku magnetisme anu kuat, bahan fungsional ipis anu disebut pelat baja éléktromagnétik dilaminasi pikeun ngaoptimalkeun sirkuit magnét.
Leuwih ti éta, sabab gaya magnét magnet samarium kobalt stabil pikeun parobahan suhu, pamakéan magnet samarium kobalt bisa stably ngajalankeun motor dina lingkungan kalayan parobahan suhu badag atawa suhu luhur.

3. Laju (révolusi)
Jumlah révolusi motor sering disebut "laju".Ieu kinerja sabaraha kali motor rotates per unit waktu.Sanajan "rpm" ilahar dipaké salaku révolusi per menit, éta ogé dinyatakeun salaku "min-1" dina sistem SI hijian.

Dibandingkeun torsi, ngaronjatna jumlah révolusi teu téhnisna hésé.Kantun ngurangan jumlah péngkolan dina coil pikeun ngaronjatkeun jumlah péngkolan.Sanajan kitu, saprak torsi nurun sakumaha jumlah révolusi naek, hal anu penting pikeun minuhan duanana torsi jeung révolusi sarat.

Sajaba ti éta, lamun pamakéan-speed tinggi, éta pangalusna ngagunakeun arah bola tinimbang arah polos.Nu leuwih luhur laju, nu gede leungitna résistansi gesekan, nu pondok umur motor.
Gumantung kana katepatan aci, nu leuwih luhur laju, nu leuwih gede noise jeung Geter patali masalah.Kusabab motor tanpa sikat henteu gaduh sikat atanapi komutator, éta ngahasilkeun kirang sora sareng geter tibatan motor anu disikat (anu nempatkeun sikat dina kontak sareng komutator puteran).
Lengkah 3: Ukuran
Lamun datang ka motor idéal, ukuran motor oge salah sahiji faktor penting kinerja.Malah lamun speed (révolusi) jeung torsi cukup, éta gunana lamun teu bisa dipasang dina produk ahir.

Lamun ngan hayang ngaronjatkeun kagancangan, Anjeun bisa ngurangan jumlah péngkolan kawat, sanajan jumlah péngkolan leutik, tapi iwal aya torsi minimum, eta moal muterkeun.Ku alatan éta, perlu pikeun manggihan cara pikeun ngaronjatkeun torsi.

Salian ngagunakeun magnet kuat di luhur, éta ogé penting pikeun ngaronjatkeun faktor siklus tugas pungkal.Kami geus ngobrol ngeunaan ngurangan jumlah kawat pungkal pikeun mastikeun jumlah révolusi, tapi ieu lain hartosna yén kawat ieu sacara bébas tatu.

Ku ngagunakeun kawat kandel tinimbang ngurangan jumlah windings, jumlah badag arus bisa ngalir tur torsi tinggi bisa diala sanajan dina speed sarua.Koéfisién spasial mangrupa indikator kumaha pageuh kawat tatu.Naha éta nambahan jumlah péngkolan ipis atanapi ngirangan jumlah péngkolan kandel, éta mangrupikeun faktor anu penting pikeun kéngingkeun torsi.

Sacara umum, kaluaran motor gumantung kana dua faktor: beusi (magnét) sareng tambaga (gulungan).