wartos

1. Harepan pikeun motor: gerak puteran
Motor umum umum ngarujuk kana motor anu jentikeun énergi mékanis tina énergi listrik, sareng di kalolobaan kasus anu ngarujuk kana motor anu nyandak gerak rotitas. (Aya ogé motor linier anu kéngingkeun gerak lempeng, tapi kami bakal ngantunkeun éta waktos ayeuna.)

Janten, jinis rotasi anu anjeun pikahoyong? Naha anjeun hoyong éta mélok ku greets sapertos bor, atanapi anjeun badé lebet lemah tapi dina laju tinggi sapertos kipas listrik? Ku fokus kana bédana dina gerak rotasional, dua sipat laju Sapanjang sareng Torsi janten penting.

2. Torsi
Torsi mangrupikeun kakuatan rotasi. Pembios torsiv nyaéta n · m, tapi dina hal motor leutik, mn · m biasana dianggo.

Kode parantos dirarancang ku sababaraha cara pikeun ningkatkeun torsif. Langkung kéngingkeun kawat éléktromagnétik, langkung saé torsi.
Kusabab jumlah beriting diwates ku ukuran kangkung tetep, kawat énak kalayan diaméter kawat anu langkung ageung dianggo.
Seri motor anu syanel Subuk (Tec) sareng 16 mm, 20 mm sareng 22 mm sareng 22 mm, 28 mm diaméter 60 mm, 8 kningan diaméter 60 mm di luar. Kusabab ukuran koil ogé ningkatkeun kaca motor, torsi anu langkung luhur tiasa diidinan.
Magnet anu kuat dipaké pikeun ngahasilkeun toks anu ageung tanpa ngarobah ukuran motor. Magnet neoddiium mangrupakeun magnet permanén anu paling kuat, dituturkeun ku magnet samarsium-cobaly. Nanging, sareng upami anjeun ngan ukur nganggo magnet anu kuat, kakuatan magnet anu bakal bocor motor, sareng gaya magnét betosan moal nyumbang kana torsi.
Pikeun ngamangpaatkeun pinuh magnetisme anu kuat, bahan fungsi fungsi ipis ipis
Sumawona, sabab gaya magnét tina magnet karibalt parah bujur pikeun parobahan suhu, anu dianggo dina magnet keulah cobalt tiasa nyetir motor di tingkat suhu anu ageung atanapi suhu anu lumayan.

3. Kecepatan (révolusi)
Jumlah révolusi motor sering disebut "laju". Éta mangrupikeun kinerja sabaraha kali motor ngintip per unit waktos. Sanaos "RPM" biasana dianggo salaku tingkiran dina menit, éta ogé dikedalkeun salaku "mn-1" dina sistem unit SI.

Dibandingkeun sareng torsi, ningkatkeun jumlah révolusi henteu sesah sacara teknis. Kantun ngirangan jumlah péngkolan dina coon pikeun nambahan jumlahna. Nanging, sabab torsi turun salaku jumlah revolusi ningkat, penting pikeun nyumponan duanana témutan sareng révolusi.

Salaku tambahan, upami panggungkus laju luhur, éta paling saé ngagunakeun beating bal tinimbang ngasupan polos. Anu langkung luhur laju, langkung ageung rugi kisaran, pondok anu langkung pondok tina motor.
Gumantung kana katépaan aci, anu leuwih laju, langkung ageung sora sareng kualitas panerbinan. Kusabab motor warnana henteu gaduh sikat atanapi ngahasilkeun sepi kirang henteu sah sareng geter ti motor buses (anu nempatkeun siklus ngahotungkeun sareng komekil dina kontak sareng komekil mandi.
Léngkah 3: Ukuran
Nalika datang kana motor idital, ukuran pepelakan motorna ogé salah sahiji faktor penting. Sanaos laju (revolusi) sareng torque cekap, éta henteu ngan ukur upami éta henteu tiasa dipasang dina produk ahir.

Lamun anjeun ngan hoyong ningkatkeun laju, anjeun tiasa ngirangan jumlahna tétéla, bahkan jumlahna péngih, tapi kajéncén sudilimim minus, moal moal dipoyok. Ku alatan éta, perlu milarian cara pikeun ningkatkeun torsi.

Salaku tambahan nganggo magnet anu kuat, éta ogé penting pikeun ningkatkeun faktor kakuatan siklus siklus. Kami parantos ngobrol ngeunaan ngirangan jumlah kawat berindah pikeun mastikeun jumlah révolusi, tapi ieu henteu hartosna kawat kasohor sacara bébas tatu.

Ku ngagunakeun kawat kandel tinimbang ngirangan jumlah bangbar, jumlahna tiasa ngalir sareng norsi anu luhur tiasa diala dina laju anu sami. Kandang Spasial mangrupikeun indikasi kumaha kajabi kawat tatu. Naha éta ningkatkeun jumlah ipis atanapi ngirangan jumlah giliran kandel, mangrupikeun faktor anu penting pikeun meunangkeun torsi.

Sacara umum, output motor gumantung kana dua fortor: beusi (magnet) sareng tambaga (gerang).